"Надземный экспресс" в Петербурге может стать таким же утопичным проектом, как и монорельс в Москве
17 июня 2008
"Надземный экспресс" в Петербурге может стать тем же, что и монорельс для Москвы. Противники у проекта, который может оказаться просто красивой и забавной игрушкой для города, нашлись даже в Законодательном собрании Санкт-Петербурга.
Противники строительства трассы "Надземного экспресса" считают этот вид транспорта "красивой игрушкой" для руководства города
Между тем, конкурс на строительство нового вида транспорта для города уже завершен. Строительство вот-вот начнется. При этом многие наблюдатели бьют тревогу - красивые вагончики на эстакадах могут не только испортить вид, но и усложнить жизнь горожанам.
Глава движения "Нет Надземному Экспрессу" Игорь Данилов приводит данные опроса горожан в районе проспекта Ветеранов, где и планируется запустить новомодный транспорт. По словам Данилова, большинство жителей этого района считают постройку нового транспорта неэффективным не только из-за огромных капиталовложений, но и из-за ничтожного пассажиропотока. Согласно данным презентации проекта, к 2015-году на протяжении трассы пассажиропоток в районе Стрельны составит ничтожно малую величину - 500-800 человек в сутки. Кроме этого, уже известно, что для того, чтобы проложить новомодный транспорт придется вырубить 48 лип на знаменитой Липовой аллее в районе проспекта Ветеранов. Жители близлежащих домов от такой идеи, мягко говоря, не в восторге. По словам Данимлова, дело может дойти до "партизанской борьбы".
Интересно, что до Стрельны, куда предполагается тянуть ветку "Надземного экспресса", еще в советские времена была проложена трамвайная ветка. Ее модернизация вполне могла бы решить все проблемы с транспортной доступностью. Именно таким образом поступают сейчас в Москве. Вместо новомодного, но слишком дорогого и неповоротливого монорельса строят линии скоростных трамваев, что намного дешевле и эффективнее. Это также позволяет использовать имеющийся подвижной состав, а не вкладывать средства в разработку вагонов совершенно нового типа.
Также нелепым выглядит прокладка трассы до жилого комплекса "Балтийская жемчужина". По словам Игоря Данилова, жители этих домов вряд ли будут пользоваться общественным транспортом. Скорее всего, они будут ездить на машинах, причем не в сторону Обухово, куда будет протянута ветка "Надземного экспресса", а в центр города.
Экономия на развитии метро и традиционного наземного транспорта может обернуться большими проблемами для города. Если пассажиропоток возрастет, то "Надземный экспресс" с ним просто не справится. Проект нового скоростного транспорта способен будет перевезти всего 5 тысяч человек в день, а обычный трамвай - 7 тысяч, а метрополитен - 40-60 тысяч пассажиров в сутки.
Напомним, что в Санкт-Петербурге ситуация с транспортом сложнее, чем в Москве. Общественного транспорта дождаться практически невозможно - курсируют коммерческие автобусы и маршрутки. При этом метро в последние годы строится крайне медленно. Это связано с недостатком финансирования и сложными условиями для строительства, ведь город стоит практически на болоте.
Справка
"Надземный экспресс" - это новый вид городского транспорта в Петербурге. Первый участок пройдет от Стрельны до станции метро "Проспект Ветеранов" и до Балтийской жемчужины. Затем ветку потянут вдоль Дунайского проспекта до станции Обухово. Общая протяженность трассы превысит 30 км. Для посадки пассажиров запланировано строительство 16 остановок. По имеющемуся плану, сдача проекта должна состояться уже в 2011 году. При этом стоимость проекта превысит 29 миллиардов рублей. Скорость нового вида транспорта будет сопоставима со скоростью метро - 35 километров в час. Стоимость строительства одного километра трассы составляет около 1 миллиарда рублей, тогда как метро - почти 4 миллиарда рублей.
